■ 中国海洋报记者 王自堃

    3000米高空、飞行时速220公里，打开机舱窗户，向下拍摄海面……1月15日，《中国海洋报》记者搭乘中国海监固定翼飞机，飞临东海油轮碰撞事故海域。365体育在线直播东海航空支队队员守在舷窗旁，专注地进行监视监测、拍摄海面目标。

    “寒冷”高空抢拍事故现场

    15日上午11时许，中国海监B-3837固定翼飞机从浙江舟山普陀山机场起飞，执行自东海油轮碰撞事故发生以来的第5个架次任务。登机前，队员提醒记者：飞行时间长，高空气温低，要带上厚衣服御寒。

    机舱内空间有限。两名机长在驾驶室，乘员舱约为一辆中巴车大小，有4个固定座位，一个临时座位，靠近驾驶室的地板上布满了监测仪器。乘员舱前端两侧各有一个便于向外拍摄的鱼眼观察窗，但记者后来发现，要想在千米高空拍摄到高清画面，只有通过机舱后部的两个可开关窗口。临时座位就在其中一个窗口下方。

    机上除两名记者外，另有3名东海航空支队队员，其中两名操作监测设备，另一名是支队执法队队长章悦。他负责与机长协调作业飞行路线，并担任空中拍摄。

    起飞机场距事故海域约300公里。一个半小时后，飞机来到了目标海域上空，高度从3000米下降到1500米。记者拍了几张海面上的船只照片，都不够清晰。噪音爆棚的机舱内很难用“语音”交流。这时，坐在临时座位旁的章悦一把拉开小窗，示意记者：拍！

    由于经验不足，镜头伸出窗口一点，就被狂风吹得乱晃，稍稍回退后，终于拍到了“高清版”照片。窗外呼啸的寒风让记者领略了什么是“高处不胜寒”，同时也恍然意识到，临时座位上的章悦一直紧挨着一扇“寒窗”！

    东海留下“黑色泪痕”

    从朵朵白云间凝视蔚蓝海面，几道阴影掠过视野。条带状的暗影散布在海水表面，像是大海流出的“黑色泪痕”。

    章悦拿起拍摄设备，对准这些“黑色泪痕”一阵猛拍。看来这就是事故船舶溢出的油污带了。放下相机，章悦走到乘员舱前部，戴上耳麦与机长交流几句，又回过头向操作监测仪器的人员打出手势，示意他们可以启动监测。

    飞机在事故海域巡视时，海面上有多艘船舶执行除油作业与监视监测，在海面上拖曳出一道道白色浪痕。

    两名操作员不断接收着仪器发来的数据，章悦站在机长与操作员中间，不时俯身察看海面情况。紧张的拍摄中察觉不到时间流逝，转眼近两个小时过去了。飞机在事故海域绕行5圈、采集了7条测线后，于14时50分返航。

    16时15分，飞机降落普陀山机场。5个多小时的飞行过后，记者耳朵里仍然隆隆作响！

    保存珍贵视像资料

    1月7日夜，东海航空支队接到紧急命令，执法队员迅速从上海出发，于凌晨两点抵达普陀山机场待命。8日，全天大雨，飞机无法起飞。

    9日中午12时，航空支队在阵风8级的不利气象条件下毅然起飞，奔赴事故海域。此次飞行全程高度900米，气流颠簸强烈，队员迎难而上，应用机载可见光遥感设备获得了宝贵的油污扩散数据，这是东海油轮碰撞事故监测中首次使用航空遥感手段。

    14日13时，“桑吉”轮船体爆燃，现场一片火海。火场浓烟愈冒愈高，一度达到3000米以上。海监飞机此时的最低飞行高度只有600米，强烈的对流引发飞机剧烈颠簸。随行采访的媒体记者有的因晕机而呕吐。当日15时许，“桑吉”轮沉没，抵近飞行的支队队员记录下了这一瞬间。

    1月9日～15日，东海航空支队共执行应急监视监测飞行5架次。他们不畏艰苦的高空守望，为海洋环境监测部门从空中视角了解现场情况，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况抢得了先机，有效支持了365体育在线直播在沉船海域持续开展的空—海立体监视监测。